Предприемачът от Санкт Петербург Дмитрий Шкляр и неговият партньор Владимир Бакутеев инвестираха в услугата за споделяне на автомобили Streetcar. CP разговаря с Дмитрий за бъдещето на споделянето на автомобили в Русия, безопасността на автомобилите и технологичния компонент на колите под наем.

Дмитрий, как попаднахте в този бизнес?

Моят партньор Владимир Бакутеев и аз прекарвахме много време в работа по различни ИТ проекти. Но най-известният от тези, които разработихме, е услугата за комуникация с посетителите на уебсайта Livetex. Имаме и други области на бизнеса, където ИТ компонентът се използва по един или друг начин, но това е най-интересната компания за нас, в която сме инвестирали цялата си душа, сила и знания. Днес тя е лидер на руския пазар.

При нас постоянно идват хора и ни предлагат да влезем в някакъв бизнес като партньори или инвеститори. Разбира се, ние подбираме проектите много внимателно. Не толкова отдавна, преди около три месеца, мой приятел покани моя партньор и аз да участваме в неговия проект „Трамвай“.

Какъв другар?

Антон Постолников. Той е живял и учил в Америка дълги години, правил е бизнес на Запад, а през последните седем-осем години прави бизнес тук. Неговият бизнес, освен всичко друго, е свързан с автомобили и IT, така че той разбира това. Той има много познати от Силиконовата долина, Станфорд, често лети до там (и сега е там, между другото).

Следователно имаме добри отношения със западни партньори, глобални компании за коли под наем и системни интегратори, но му липсва опит в руските реалности, в маркетинга, продажбите - ние ги имаме. И винаги е по-удобно да развивате бизнес с някого, отколкото сами. С него споделяме приятелство, опит, знания, рискове.

Защо се съгласихте на това?

Знаех за проекта, защото Антон постоянно говореше за него през последната година и участваше активно в него. Честно казано, не вярвахме много в това, бяхме скептични, говорихме по тази тема в продължение на една година, дадохме някои съвети, разбрахме как вървят нещата и поддържахме връзка. Проектът е нов, силно обвързан с ИТ, затова излизането му се забави - вместо шест месеца, отне година.

Следяхме внимателно динамиката и четири месеца след старта решихме, че ще участваме в проекта. Не е просто да участвам като хора, които дадоха пари и проверяват отчети веднъж месечно - аз поех функциите на търговската част. По-специално продажбите и маркетинга.

Делът беше закупен под формата на кешаут - тоест парите, за които го купихме, не отидоха в разработка, а се озоваха в джоба на мажоритарния акционер, който имаше 100%. Сега отговарям за продажбите и маркетинга и ще правя това през следващите шест месеца или година, докато създадем правилния екип, структура и влезем в Москва.

Занимавам се с оперативни процеси, дори набирам служители. Всички служители са вдъхновени, работят в добър офис и пишат ентусиазирани публикации в социалните мрежи. Нашият бизнес расте всеки месец, но това не е нашият максимум - можем да растем дори по-бързо.

Дмитрий Шкляр

Не прекарвате ли никакво време в Livetex в момента?

Измина една година, откакто напуснах оперативното ръководство на Livetex, моят партньор Владимир Бакутеев го ръководи. В края на краищата, както казах, имаме и други бизнеси - виждам себе си не като човекът, който постоянно управлява бизнеса, а като човекът, който помага да се развие и създаде, и след година и половина се отдалечава от операционна система и става, например, партньор или председател на борда на директорите.

Нека да преминем към същността на проекта. Разкажете ни повече - с какво се различава Streetcar от обикновената кола под наем?

Трамвайът е по-удобно изживяване за коли под наем. Искаме това да се превърне в алтернатива на притежаването на автомобил. В днешно време колата на човек основно стои неподвижна - губи амортизация, трябва да плащате за застраховка, паркинг и ремонт; но го карат може би само два часа на ден.

Трамвайът е клуб. За да станете член, трябва да се регистрирате на нашия уебсайт, да получите споразумение и ключ карта, която пасва на всички наши автомобили. Ние се различаваме от обикновените наеми по това, че можете да резервирате кола след 15 минути. Например, знаете предварително, че трябва да излезете извън града с приятели за два часа, или отивате на фитнес, или колата ви просто се е повредила - гледате в сайта (засега само там, приложението е в процес на разработка) или се обадете в кол центъра, за да разберете какво колата е свободна и е най-близо. Сега имаме малко по-малко от 70 коли в Санкт Петербург, те са разпръснати в почти всички квартали - на места са повече, на други са по-малко.

След това трябва да отидете до колата, да задържите картата с ключ до предното стъкло - това ще отвори колата. В жабката има специално оборудване, трябва да отговорите на три специални въпроса...

Кои?

Огледайте автомобила за щети, които не са посочени в анкетната карта, проверете дали автомобилът е мръсен, дали има сключена задължителна застраховка "Гражданска отговорност" на автомобилистите и право на собственост. След това ключовете излизат и колата може да бъде запалена. Трябва да свържете карта в личния си акаунт и парите се дебитират два часа преди резервацията.

Как се определя цената, скъпо ли е?

Има фиксирани цени. Изчислихме ги според себестойността на автомобила, амортизацията му и бензина. По принцип ценообразуването се основава на цената на автомобила. Останалите параметри засягат не повече от 20%. Например, резервирате Jetta или Golf за два часа - през делничните дни това е 299 рубли на час. Това, като всяка резервация, включва бензин за 100 км. В тази кола можете самостоятелно да се занимавате с бизнеса си.

Парите ще бъдат дебитирани два часа преди пътуването - ако резервирате за два часа, това ще бъде 600 рубли. При класически наем трябва да подпишете споразумение всеки път, да дойдете на летището или да вземете, те замразяват парите на картата (често доста) и чакате много дълго време за нещо.

Нашите пари са замразени само веднъж - само три хиляди рубли. Ако искате да ги размразите, трябва да прекратите договора. Иначе тези три хиляди висят постоянно, а колата можеш да я вземеш по всяко време. Резервирането на кола отнема вероятно две минути; ако се обадите, през уебсайта отнема около пет минути.

Автомобил за поддръжка

Вероятно има ситуации, когато трамвайът е по-скъп от таксито.

Ако вземете такси извън града, това, разбира се, ще бъде много скъпо. Можете да преброите и сравните - вземете нашата Jetta. Засега имаме само Фолксваген и БМВ, всички нови и не ги държим повече от три години - после ще ги сменим. Има комфортен клас - Jetta, Golf, BMW 1. Има и премиум коли - BMW 5, BMW 3, Passat - нещо, което струва повече от 1,5-2 милиона рубли.

Така че, ако вземете такси - отидете на пазара, купете месо, вземете някой друг по пътя, стигнете, запалете огън, направете барбекю, играйте волейбол, върнете се - ще прекарате около пет часа. С такси ще струва поне три хиляди, дори повече със сигурност. И колата няма да е много удобна. При нас ще платите 299 рубли за всеки от пет часа. Бензинът вероятно ще ви стигне за 100 км, което означава, че е по-изгодно.

Колко потребители ще получите на кола?

Искаме колата да обслужва постоянно 15-20 клиента. Това е не само удобно и икономически изгодно, но и ще помогне за решаване на градски проблеми, например задръствания в центъра на града - между другото, в момента преговаряме с държавни агенции. Този проблем е много актуален в Москва - там първо трябва да прекарате време на пътя и след това да намерите паркинг - а центърът на града вече е напълно платен.

Москва е прогресивен град, много хора пътуват с метро. В нашия случай, ако трябва да отидете на среща, тогава гледате каква кола има близо до вас, резервирате я за поне шест месеца - знаейки, че спортувате вечерта или имате някакви срещи - и тази кола е в определени дни и часове, запазени за вас. Друг човек, който резервира същата кола, вижда, че например е резервирана от два до три, а резервацията е налична с интервал от 15 минути - тоест в 14:15 вече може да я вземе.

И какво се случва, ако резервирам кола от два до три, но не я върна до три часа?

Разбира се, ние имаме лошо отношение към това. Първо, има санкции, ако закъснеете - това е една история. Ако сте изоставили колата си някъде другаде, защото не сте успели да стигнете навреме, това е друга история, но 99% от хората пристигат навреме. Сега няма строги наказания, но в бъдеще услугата ще се развива, автопаркът ще се увеличава и ние, разбира се, искаме потребителите да се отнасят с уважение към бъдещите клиенти.

Оставянето на колата ви там, където ви трябва, ще гарантира, че всеки, който е резервирал след вас, ще има свободна кола. Ако човек иска да отиде на летището и да се срещне с приятел или приятелка или започне уроци по музика, това ще бъде проблем за него. Това може да доведе до лошо отношение към нашата услуга.

Значи закъснявам и това е, какво да правя?

Закъснелите клиенти могат да се обадят и да удължат резервацията си - ако няма резервация за нея, ние ще я удължим. Допълнителните пари просто ще бъдат отписани. Ако има някой зад него, тогава не можете да направите това - трябва да сте навреме. В краен случай се обаждаме на следващия клиент и се опитваме да се договорим. Засега клиентите са все още лоялни към нашите услуги и разчитат на времето. Втори или трети път - със сигурност. Днес повече от 40% от нашите клиенти са редовни, те използват услугата редовно.

Колко са общо?

Общо в системата са регистрирани около 2000 души, от които повече от 900 души са използвали нашите услуги поне веднъж. Изчислено е, че около 15 милиона души по света използват споделяне на автомобили. Не се нуждаем от милион, ако имаме 30 хиляди редовни клиенти в Санкт Петербург и Москва, ще бъде готино, това е достатъчно за нас.

Услугата работи малко повече от пет месеца. През последните два-три месеца има активно движение. Преди това дебъгвахме модела - защото тук има много сложна техническа част - оборудване, което се интегрира с CRM системата, със системата за резервация, таксуване и контрол на автомобила. Все още имаме грешки и, разбира се, не можахме да стартираме напълно услугата, докато не отстраним грешките в цялата техническа част.

Имате ли собствена ИТ система?

Това не е вътрешно разработена система, тя е западна и в това отношение всичко не се случва бързо - ако има някакви промени или подобрения, тогава всичко се случва много по-дълго, отколкото ако използваме нещо местно. Но, за съжаление, няма вътрешни разработки за система за резервация на автомобили и управление на автопарк, използваща система за споделяне на автомобили.

Системата, която избрахме, се използва от голям брой глобални системи за споделяне на автомобили и коли под наем. Сега има проблем, че интерфейсът не е много приятелски настроен, но в близко бъдеще доставчикът на софтуер ще извърши редизайн и ще получим удобен личен акаунт. Сега външно услугата не изглежда много използваема - за 2002 г., но ви позволява да извършвате всички операции за резервация, търсене на автомобили, дебитиране от карти и извършване на плащания.

Колко са инвестирани в този бизнес?

Общо в проекта са инвестирани около 150 милиона рубли. Искам да подчертая, че всички автомобили са наши, не са на лизинг или кредит, а са закупени с наши средства. Освен това имаме много скъпа система, която беше преведена на руски и адаптирана към нашата система за придобиване, работа с клиенти и т.н.

Ще се разширите ли географски по някакъв начин?

Виждайки, че нашият бизнес работи, планираме да се разширим в Москва, защото голям брой хора ни пишат оттам - въпреки че не рекламираме в Москва. Градът там е претоварен, хората се опитват да намерят оптималния модел на пътуване за себе си.

Говорите за метрото, но много хора там вече предпочитат такситата.

Ние обаче не позиционираме нашата услуга като алтернатива на таксито - ако човек иска да вземе кола на едно място, да я кара до друго и да я остави там, тогава все още е по-изгодно да вземе такси. И ние имаме алтернатива на притежаването на кола - взимате я от дома или от работа, пътувате по работа и я връщате там. Сега има много таксиметрови услуги. Стана достъпно и евтино, средното ползване е не повече от час, а нашите клиенти наемат колата за три, четири, дори пет часа.

Ако човек иска да остави колата на друго място, ние му обясняваме: отидете на Yandex.Taxi, Wheely, Gettaxi, поръчайте кола за 300-400 рубли и стигнете до там.

В противен случай все още трябва да намерите място за паркиране, ще бъде неудобно и далеч от правилното място, а ако паркирате неправилно, също ще бъдете евакуирани. Следващият клиент няма да може да я намери, натоварването на кол центъра ще се увеличи... Е, това е съвсем друг бизнес. Ние избрахме за себе си модела „вземете, пътувайте, донесете на същото място“.

Как изглежда това място, оградено ли е по някакъв начин?

Това са само охраняеми паркинги, или паркинги в жилищни райони, или паркинги под HOA. Резервирате кола предварително на уебсайта и виждате нейния номер, марка, цвят - елате на паркинга и я намерете там. Сега правим идентификационни знаци на някои паркинги или охраната може да помогне. Тези паркинги са малки, намирането на кола не е проблем. Въпреки че няма знаци на самата кола - това е обикновена кола. Случва се човек да пристигне с велосипед, да го закопчае, да кара кола и да се върне.

Нашата задача е да гарантираме, че потребителят може да прекара не повече от 10-15 минути пеша, за да стигне от една кола до друга.

Колко коли са необходими за това?

В Санкт Петербург, според нашите оценки, 200-250. През следващата година и половина трябва да има толкова много в Санкт Петербург. Може би повече. Ако можем да накараме хората да се откажат от закупуването на собствени автомобили в полза на споделянето на автомобили, тогава това ще бъде страхотно.

Колко коли ще са необходими в Москва?

Планираме Москва да се нуждае от около 1000 коли.

Тоест точно пет пъти повече?

да В следващите три години планираме да инвестираме допълнително в проекта - както в инфраструктура, така и в закупуване на автомобили - до 15 милиона долара. Второ, след Москва ще мислим за градове с едномилионно население.

Новосибирск, Екатеринбург, Нижни Новгород, Казан?..

...Самара, Ростов на Дон - все наши милионери. Санкт Петербург всъщност е труден регион за много фирми, така че се смята, че ако сте успели да стартирате в Санкт Петербург, тогава пътят към други градове е отворен за вас. Е, удобно ни беше - живеем в Санкт Петербург, имаме ресурси, хора и екип тук.

Просто набираме хора - досега работят само 20 души, сега търсим мениджъри продажби, маркетинг и работа с автомобили. Автомобилите обслужваме сами и работим с техници. Когато превозваме коли, ремонтираме ги, сменяме батерии, работим със застрахователни компании и други подобни, ние също отстраняваме грешки в тази работа, защото има много проблеми в нея. Сега обръщаме много внимание на анализите, опитвайки се да създадем собствено оценяване, което ще анализира къде машината работи ефективно, къде е неефективна и къде машината трябва да бъде пренаредена.

Какви данни използвате за анализ?

Общността е активна във VKontakte и Facebook, хората също пишат там каквото искат. Те също се обаждат, анализираме къде доставяме повече договори и къде хората не наемат достатъчно коли. Тоест правим анализи и мислим къде да разположим нещата, за да разработим оптимален модел за себе си: къде коя зона е, какъв е паркингът, какво трябва да бъде разстоянието от жилищни сгради, бизнес центрове, търговски центрове.

След 3-5 месеца ще изработим формула и ще можем автоматично да изчисляваме коя машина от кой клас къде да работи.

Има ли подобни успешни истории в чужбина?

Най-успешната история е ZipCar, тази компания е придобита от Avis, това е една от най-големите компании за коли под наем в света. Беше закупен за 500 милиона долара, но ZipCar имаше почти всички свои коли на лизинг. Ако колите бяха изкупени обратно и нямаше толкова големи разходи, оценката щеше да е по-висока. Нашият бизнес може да бъде закупен и от световни компании за отдаване под наем като Avis, Hertz, Eurocar и др. Ние комуникираме с тях едновременно, те знаят за нас, защото фирмата, която ни е доставила софтуера, работи и с тях. Вероятно след 3-5 години ще могат да ни купят, ако искат да имат такава услуга в Русия.

Значи крайната ви цел е да напуснете компанията?

80% да. Но отново зависи от цената. Ако разберем, че за нас е по-лесно да печелим пари, а оценката не отговаря на очакванията ни, тогава ще печелим пари. Но все пак бихме искали да направим готин проект, който да бъде продаден на най-големия дистрибутор в света от Голямата четворка.

Работата ви е свързана с продажби – какво означава това, на кого и какво продавате?

Разбира се, ние не се занимаваме с активни b2c продажби - имам предвид основно работа с кол център. Там постоянно се обаждат, хората се интересуват каква е услугата и как работи. Тук трябва да работите много добре с мениджърите, за да могат ясно да обяснят и да отговорят на всички въпроси. Има и отделна работа с тези клиенти, които вече са при нас - тяхната поддръжка. Важно е да изградите правилната поддръжка, за да поддържате клиентите щастливи и лоялни.

Оказва се?

Все още работим върху това и все още не сме постигнали идеални резултати. Има и малък подотдел, който се занимава с анализи на автомобили - това важи и за продажбите, защото ние сключваме договори с клиенти, но те не могат да карат коли, така че ние се вслушваме в коментарите им, правим собствен скоринг и ги местим на мястото, където ще бъде удобно. Така че ефективността на продажбите е по-висока. Има и човек, който комуникира с клиенти, които са сключили договор, но по някаква причина не използват нашия автомобил.

Има отделно b2b направление, започваме да го развиваме. В Санкт Петербург работим със Sigma, дилър на Volkswagen. Колите ни са паркирани на няколко точки - ако клиент си докара колата на ремонт, там може да сключи договор, да си вземе карта, да се качи и да тръгне. ТОВА отнема три часа, по-добре е да се занимавате и с бизнеса си. Дилърът почти никога няма резервни коли - така че ще работим с тях. Следват бизнес центрове, хотели, отдалечени жилищни комплекси.

Можете ли да посочите три основни проблема, които възникват в един такъв бизнес?

Много се страхуваме от кражба на коли.

Това още ли не се е случило?

Не не беше. Имаме тристепенна система за сигурност, която е разработена със западни и руски партньори. Страх ни е и от пътни инциденти - засега всичко изглежда нормално.

Не искаме нашата услуга да се възприема като някаква играчка за еднократна употреба - вземете я, играйте я и я върнете. И не искаме да ни възприемат като такси – конкуренцията с такситата е път за никъде.

В Санкт Петербург също има проблем с намирането на добри места за паркиране в някои райони на града. Например, близо до метростанция Vasileostrovskaya.

Там наистина има проблем.

Няма закрити паркинги, проблемът е сериозен. Вероятно вече няма проблеми. Имаше много съмнения, но всички те изчезнаха - не напразно решихме да влезем в този бизнес. И това не са проблеми, а по-скоро преживявания. Дори коли да бъдат блъснати и да няма достатъчно паркинг, пак ще можем да намерим решение и да го разберем. Ние изучаваме световния опит – там сега тези проблеми ги няма.

Въпреки че все още имаме различен манталитет, различна култура на шофиране и много различни неща. Но все пак вярвам, че руските потребители стават по-внимателни и лоялни. Моля хората да бъдат снизходителни към нас - все още сме млади, млад е екипът ни, можем да сгрешим. Ние сме стартъп - независимо, че са инвестирани много пари. Искам хората да са лоялни към нас. Правим среща всяка седмица и обсъждаме проблемите, за които ни казват клиентите, следваме техните препоръки и постоянно подобряваме и променяме нещо. За съжаление нещата не се случват толкова бързо.

Сега, както разбрах, услугата е много зависима от човешкия фактор - има хора в кол центъра, има техници и някой друг. Възможно ли е в бъдеще да се сведе до минимум човешкото участие в процеса?

Със сигурност. Сега има твърде много хора за парка, който съществува. Без сервизен отдел, кол център или маркетинг е невъзможно да се управлява бизнес - когато има два, три, четири пъти повече автомобили, персоналът, разбира се, ще се разшири, но не пропорционално на нарастването на брой коли. Хората, които имаме сега, могат да обслужват 150, 200 и 300 коли. Разбира се, в момента разходите са високи, но не можем да живеем без тях.

Споменахте определена тристепенна система за сигурност - можете ли да ни кажете повече за нея?

Разполагаме с няколко системи - има сателитна, която информира служителите в реално време за всякакви събития, които се случват с автомобила: отваряне на врати, отваряне на капака, накланяне на автомобила. Няколко системи контролират това едновременно. Ние също така виждаме, ако колата ускорява твърде бързо, тогава сигнализираме това. Можем дистанционно да заключим или отворим колата и да видим къде се намира. Виждаме, че ако човек кара в кръг и дрифтове, това води до износване на гумите.

И всичко това не може да се изключи отвътре?

Много е трудно - системата е дублирана. Вероятно можете да опитате, но е малко вероятно да работи.

Това вашите проекти ли са?

Това не е наша разработка, но всичко беше персонализирано и адаптирано за нас.

Казахте, че има перспектива за разширяване в други градове - какво ще кажете за други държави?

Не. Състезатели в чужбина има, но майка Русия е толкова голяма, че трябва поне да я покриваме. Тоест сега е трудно да влезем там, където вече има някой, на пазар, който не познаваме напълно. Винаги, когато отидете в чужбина, първо трябва да постигнете някакви резултати тук.

Може би тогава ще искате да разнообразите бизнеса си по някакъв друг начин - да добавите мотоциклети, яхти, хеликоптери?

Още не съм мислил за това, не. Все още има идеи за автомобили, първо трябва да ги реализираме. Някои клиенти искат да ни дадат колата си, за да можем да поставим оборудването си там и да го даваме под наем на други. Цялата система в крайна сметка ни струва повече от милион долара и някои хора в други градове искат да я вземат за себе си и да започнат този вид бизнес - тоест в бъдеще ще можем да продадем франчайз.

Засега се уверяваме, че всичко е удобно и можем да сменим колата. Например, един и същ смарт ключ трябва да пасва на автомобили във всички градове - Санкт Петербург, Москва, Новосибирск. Отидох в Москва в командировка, резервирах кола там с моя ключ - вие карате. Дойдох в Казан и там имаше кола.

Колко скоро ще бъде пуснато приложението?

Както всички знаят, техническата част винаги се бави - това, което разработчиците обещават, е една история, но мисля, че ще се опитаме да го стартираме преди нова година. Много трудна интеграция на системи за резервации с нашата система за таксуване, работа с придобиване. Все още не знаем какви други клопки ще се появят. Засега предлагаме да използвате мобилната версия; основната функционалност е налице. Или чрез кол център.

Но повечето хора предпочитат да не се обаждат, а да отидат на уебсайта - по-удобно е.

какво караш

Range Rover Long.

Не ползваш ли уличен автомобил?

Ако внезапно колата ми се повреди, разбира се, че ще я използвам.

Един час от живота на Дмитрий Шкляр, тогава все още студент във FINEK, но вече главен изпълнителен директор на HomeWork

Въведение

Когато работех върху историята си „Дипломен камион в режим на риалити шоу или HelpStudent.Ru за домашна работа“, често се консултирах с различни правни източници, включително Кодекса на труда на Руската федерация. И ми хрумна нова идея. Реших да си пофантазирам как изпълнителният директор на HomeWork Дмитрий Шкляр е издържал изпита по трудово право, когато е учил (или се е записал, не знам как да напиша по-точно) във FINEK със специалност Управление на човешките ресурси (което знам със сигурност) . Направих тази миниатюра в стила на тестова работа, подобна на тези, написани от многото ми съавтори на предишната работа, когато бяха изпълнители в HomeWork. Разбира се, моята фантазия не е далеч от реалността. Дисциплината „Трудово право” е включена в програмата на специалност „Управление на човешките ресурси” (и то през втората година), така да се каже „за общо развитие”, както и в специалност „Технология на рибоконсервната промишленост”. „Преподават ихтиология или цели три семестъра за „Икономика на машиностроенето“ учи дисциплината „Основи на дизайна и инженерството“. И се изискват изпити по такива дисциплини - „общо развитие“. Поведението на Шкляр по време на изпита е съставено въз основа на колоритно описаното му отношение към служителите и информация за личните му характеристики - от родителски капитал до участие в риалити шоу за доста дълго време, според сметката на студента, еднакво за всяка форма на обучение. Само по отношение на въпросите, които този студент получи на изпита, това е моята пълна измислица, но не се стремях да възпроизведа всичко в детайли, а да разкрия някои от чертите на моя характер. Също така, вместо Игор Станиславович, можех да посоча Александър Кузмич, Николай Петрович или някой друг от преподавателите от катедрата по икономическо право на FINEK. Доцентът на катедрата I.S. Marusin стана вторият герой на моята фантазия по жребий. Но този персонаж ми трябва само като учител, тъй като вече има студент, който се явява на изпита.

Ян Макевичус

Главна част

Игор Станиславович завърши поименната проверка на групата според изпитния лист и каза с напълно спокоен тон: - Е, да започваме! Първите шестима доброволци - изберете си билети... И така, само петима... Г-н Шкляр, защо сте толкова нерешителен днес? За един главен изпълнителен директор, дори и на втората година, това е много странно. Вземи го, вземи го. Дмитрий бавно се приближи до катедрата, преодолявайки инстинкта си на отвращение към всякакви изпити (той имаше еднакво негативно отношение към тестове, есета, курсови работи, бизнес планове и задачи, разбира се, ако трябваше да се справя с тях като студент, а не като генерален директор). С почти трепереща ръка той взе билета и първото нещо, което забеляза, беше номерът. „Какъв ужас - N 11“, помисли си Дмитрий. Но след като събра силата на волята, която многократно стоварваше върху служителите си, изпълнителният директор на HomeWork все пак благоволи да се запознае с въпросите. Ето как изглеждаше билетът, който извади:

1. Социално партньорство в света на труда 2. Уволнение и неговата процедура На първия въпрос Дмитрий разбра отговора доста бързо. Той обичаше да говори на тази тема. Въпреки че това беше пропаганда, а не убеждаване. Както пише Юлия Латинина в „Златният суверен“, измамникът и пророкът говорят лъжи, но пророкът вярва в това, което казва, а измамникът не. Но Дмитрий не обичаше дългите разговори, затова написа накратко: „Социалното партньорство е цивилизована система от социални отношения в социалната и трудовата сфера, изградена върху координацията и защитата на интересите на работниците, работодателите, предприемачите, държавните органи и местните правителства на основата на договори, споразумения, постигане на компромис и консенсус по актуални въпроси от икономическия и социално-политическия живот на обществото Социалното партньорство е система от взаимоотношения между: - служители (представители на работниците и служителите), - работодатели (представители на работодателите), - държавни органи, - органи на местното самоуправление, насочени към осигуряване на координация на интересите на служителите и работодателите относно регулирането на трудовите отношения и други отношения, пряко свързани с тях (член 23 от Кодекса на труда на Руската федерация). След като завърши отговора си, Дмитрий се засмя на себе си: „Нека колкото се може повече от моите служители да мислят така!“ Но вторият въпрос накара Дмитрий да страда доста. Изпълнителният директор, временно превърнал се в студент, се потеше с този въпрос като в тропическа жега. Накрая прибягна до намек. Листовете за измама на Шкляр бяха най-съвременни - под формата на бележки в отличен мобилен телефон - родителски подарък, който никога не липсваше на Дмитрий. След като премина през желаната комбинация от бутони, той намери това, което му трябваше. Буквално измамницата изглеждаше така (ако съкращенията бяха премахнати): „Уволнението е прекратяване на трудовото правоотношение между работодателя и служителя, трудовият договор подлежи на прекратяване на Руската федерация съдържа три понятия за обозначаване на прекратяването на трудовите отношения: „прекратяване на трудовия договор“, „прекратяване на трудовия договор“ и „уволнение на служител“, докато законодателят не дава дефиниции на тези понятия. Основната разлика в съдържанието на тези понятия могат да бъдат изведени юридическите факти, които са в основата на прекратяването на трудовите правоотношения. По този начин понятието „прекратяване на трудовия договор“ отразява волево действие на една от страните по трудовия договор (работник или служител. ), докато на практика по-често се използва неговият синоним - понятието „уволнение“. Обхватът на понятието „прекратяване на трудовия договор“ е по-широк, включва всички основания за прекратяване на трудовия договор, както волеви действия на страните по трудовия договор, така и на трети лица (например съда) и различни събития, независими от волята на страните. Член 77 от Кодекса на труда на Руската федерация съдържа списък с общи основания за прекратяване на трудов договор. Трудовият договор може да бъде прекратен в следните случаи: 1. по взаимно съгласие на страните (съгласие на страните) (член 78 от Кодекса на труда на Руската федерация); 2. изтичане на трудовия договор (член 79 от Кодекса на труда на Руската федерация), с изключение на случаите, когато трудовото правоотношение действително продължава и никоя от страните не е поискала прекратяването му; 3. прекратяване на трудовия договор по инициатива на служителя (член 80 от Кодекса на труда на Руската федерация); 4. прекратяване на трудовия договор по инициатива на работодателя (членове 71 и 81 от Кодекса на труда на Руската федерация); 5. преместване на работник или служител по негово желание или с негово съгласие на работа при друг работодател или преместване на изборна работа (длъжност); 6. отказ на служител да продължи работа във връзка с промяна на собственика на имуществото на организацията, промяна в юрисдикцията (подчинението) на организацията или нейната реорганизация (член 75 от Кодекса на труда на Руската федерация); 7. отказът на служителя да продължи работа поради промяна в условията на трудовия договор, определени от страните (член 74, част четвърта от Кодекса на труда на Руската федерация); 8. отказът на служителя да се прехвърли на друга работа, необходима за него в съответствие с медицинско заключение, издадено по начина, установен от федералните закони и други регулаторни правни актове на Руската федерация, или липсата на подходяща работа от работодателя (част 3 и 4 член 73 от Кодекса на труда на Руската федерация); 9. отказът на служителя да бъде преместен на работа на друго място заедно с работодателя (част 1 на член 72.1 от Кодекса на труда на Руската федерация); 10. обстоятелства извън контрола на страните (член 83 от Кодекса на труда на Руската федерация); 11. нарушение на правилата за сключване на трудов договор, установени от Кодекса на труда на Руската федерация или друг федерален закон, ако това нарушение изключва възможността за продължаване на работата (член 84 от Кодекса на труда на Руската федерация). В допълнение към общите основания, трудовият договор може да бъде прекратен на други, допълнителни основания, предвидени в Кодекса на труда на Руската федерация (например членове 278, 288, 307, 312, 336 от Кодекса на труда на Руската федерация). Федерация) и други федерални закони е допустимо само на основанията, предвидени в трудовото законодателство. Освен това, когато освобождава служители, работодателят е длъжен да осигури спазването на гаранциите, предвидени от трудовото законодателство, и да изплати всички обезщетения, свързани с прекратяването на трудовия договор. При уволнение работодателят е длъжен да изплати на служителя: 1) заплати за действително отработеното време в месеца на уволнението (по начина, установен в член 140 от Кодекса на труда на Руската федерация); 2) обезщетение за всички неизползвани отпуски (член 127 от Кодекса на труда на Руската федерация); 3) обезщетение (в случаите, определени със закон). Неспазването на това може да доведе до съдебен спор. Ако работодателят уволни служител без достатъчно причини или действията му не са в съответствие с установената от закона процедура, той не е платил сумите, предвидени от трудовото законодателство, това е нарушение на процедурата за уволнение. В такава ситуация служителят има право да се обърне към съда, за да защити трудовите си права. Нарушаването на процедурата за уволнение може да послужи като основание за възстановяване на служителя на работа, дори ако работодателят е имал основание за уволнението на служителя. Ето защо специалистите по човешки ресурси трябва да бъдат особено отговорни при спазването на процедурата за освобождаване на служители, включително нейната документация. Ако има забавяне на плащането на суми, дължими на служител при уволнение в съответствие с член 236 от Кодекса на труда на Руската федерация, работодателят е длъжен да ги плати с лихва (парично обезщетение) в размер не по-малък от 1/ 300 от действащата по това време ставка на рефинансиране на Централната банка на Руската федерация за неизплатени навреме суми за всеки ден закъснение, считано от следващия ден след датата на падежа за плащане до и включително деня на действителното плащане . Задължението за изплащане на определеното парично обезщетение възниква независимо от това дали работодателят е виновен. Толкова е хубаво, че в HomeWork по закон имам едно, а реално е друго... Толкова е хубаво, че не сключвам никакви договори със служители. Иначе съвсем ще нахалстват. Платете им тогава. Нека работят все пак! Интересувам се от други договори - с клиенти. Те могат да се използват като средство за определяне на изпълнители. Трябва да ги поставим над законите на територията на компанията..." Увлечен от новата идея, Дмитрий неволно натисна някакъв бутон - и в същия момент записът беше изтрит. "О, добре - помисли си Дмитрий, - аз няма да се напрягам, така или иначе не е нищо, което помня и не искам да си спомням. Основното е, че изпълнителите не помнят. Но Игор Станиславович все още няма да ме събори. За него ще бъде неудобно, ако наследственият генерален директор не издържи изпита.“ В името на приличието Дмитрий набързо написа някакъв вид „вилю-филя“ на лист хартия и започна спокойно да чака учителят да попита който беше готов да отговори...

заключения

По принцип мога да направя само един извод: Руски трудовото законодателство не се прилага на територията на HomeWork. По много причини... Въпреки че има също толкова важно второ заключение: би било полезно за изпълнителите да знаят резюме на измамника на Шкляр! Така че моят съвет е да кажете на всички за HomeWork! Искам да кажа, що за фирма е това всъщност?

Препратки

1. Кодекс на труда на Руската федерация 2. Толкунова В. Н., Гусов К. Н. Трудово право. Причината, поради която Шкляр се ужаси от номера на билета вижте тук. http://www1.psychotechnica.ru/besedy/19-05-25.html Но не мисля, че е суеверен (бел. авт.)

Идеята за създаване на Център за обучение по чужди езици Best Teach дойде на Кристина Швекова и Дмитрий Шкляр, докато участваха в телевизионния проект „Офисът“. Тогава сайтът следи отблизо развитието на шоуто - порталът беше негов информационен спонсор. Швекова е професионален филолог, владее английски и немски език, а в момента учи италиански и френски. „Време е да изградите истински бизнес, а не да се занимавате с текстове, в собствената си компания вие сте режисьор, сценарист и продуцент, така че професионалните умения на мениджъра веднага се виждат през призмата от резултатите, постигнати от компанията“, казва Дмитрий Шкляр.

Дмитрий Шкляр е опитен бизнесмен. The Best Teach Center не е първият му проект в сферата на образованието. Преди да се присъедини към офиса, Дмитрий отвори компанията HomeWork през 2002 г., специализирана в писане на научни статии, разработване на бизнес и инвестиционни проекти по поръчка и ИТ консултации. Също така на базата на организацията има Градски център за учители. Компанията има представителство не само в Санкт Петербург, но и в Москва. Вярно е, че цените за клиенти в северната столица са много по-ниски, отколкото в столицата майка - очевидно бизнесменът не е безразличен към родния си Санкт Петербург.

Новият център ще предоставя обучителни услугичужди езици: английски, френски, немски, италиански и испански. Списъкът с услуги е доста широк. В допълнение към различни видове езикови курсове, компанията ще подготви за влизане в университети, полагане на Единен държавен изпит и сертификационни изпити.

Кристина и Дмитрий Шкляр са обединени не само от бизнеса– младите хора са свързани с романтични връзки и сериозно наричат ​​своето предприятие „семейство“. Кристина ръководи основно Best Teach, а Дмитрий продължава да участва активно в HomeWork. „Срещнахме се в Офиса и се научихме да изграждаме отношения преди всичко в професионална среда, – казва Кристина Швекова. – И ако хората могат да работят заедно и да вземат общи решения, значи умеят да се изслушват и разбират нещо в съвместния живот и в бизнеса“.