Petrohradský podnikateľ Dmitrij Shklyar a jeho partner Vladimir Bakuteev investovali do služby zdieľania áut Streetcar. CP hovoril s Dmitrijom o budúcnosti zdieľania áut v Rusku, bezpečnosti áut a technologickej zložke prenájmu áut.

Dmitry, ako si sa dostal k tomuto biznisu?

S mojím partnerom Vladimirom Bakuteevom sme strávili veľa času prácou na rôznych IT projektoch. Ale najznámejšia z tých, ktoré sme vyvinuli, je služba na komunikáciu s návštevníkmi webu Livetex. Máme aj iné oblasti podnikania, kde sa IT komponent využíva tak či onak, no toto je pre nás najzaujímavejšia spoločnosť, do ktorej sme vložili celú dušu, silu a vedomosti. Dnes je lídrom na ruskom trhu.

Ľudia k nám neustále prichádzajú a ponúkajú nám vstup do nejakého biznisu ako partneri alebo investori. Samozrejme, projekty vyberáme veľmi starostlivo. Nie je to tak dávno, asi pred tromi mesiacmi, môj priateľ pozval môjho partnera a mňa, aby sme sa zúčastnili na jeho projekte Električka.

Aký druh súdruha?

Anton Postolnikov. Dlhé roky žil a študoval v Amerike, podnikal na Západe a posledných sedem-osem rokov podniká tu. Jeho biznis okrem iného súvisí s autami a IT, takže tomu rozumie. Má veľa známych zo Silicon Valley, Stanford, často tam lieta (a mimochodom aj teraz je tam).

Preto máme dobré vzťahy so západnými partnermi, svetovými autopožičovňami a systémovými integrátormi, no chýbajú mu skúsenosti z ruských reálií, z marketingu, predaja – tie máme. A vždy je pohodlnejšie začať podnikať s niekým ako sami. On a ja zdieľame priateľstvo, skúsenosti, vedomosti, riziká.

Prečo ste s tým súhlasili?

Vedel som o projekte, pretože Anton o ňom za posledný rok neustále hovoril a aktívne sa doň zapájal. Aby som bol úprimný, veľmi sme tomu neverili, boli sme skeptickí, rok sme sa na túto tému rozprávali, radili, zisťovali, ako sa veci majú, a zostali v kontakte. Projekt je nový, silne naviazaný na IT, preto sa jeho vydanie oneskorilo – namiesto šiestich mesiacov to trvalo rok.

Pozorne sme sledovali dynamiku a štyri mesiace po spustení sme sa rozhodli, že sa do projektu zapojíme. Nie je to len zúčastniť sa ako ľudia, ktorí raz za mesiac dávali peniaze a kontrolovali správy – prevzal som funkcie komerčnej časti. Najmä predaj a marketing.

Podiel bol zakúpený formou cashoutu – teda peniaze, za ktoré sme ho kúpili, nešli do rozvoja, ale skončili vo vrecku väčšinového akcionára, ktorý mal 100 %. Teraz mám na starosti predaj a marketing a budem to robiť nasledujúcich šesť mesiacov alebo rok, kým nevytvoríme správny tím, štruktúru a nevstúpime do Moskvy.

Riešim prevádzkové procesy, dokonca nábor niektorých zamestnancov. Všetci zamestnanci sú inšpirovaní, pracujú v dobrej kancelárii a píšu nadšené príspevky na sociálne siete. Náš biznis rastie každý mesiac, no nie je to naše maximum – môžeme rásť ešte rýchlejšie.

Dmitrij Šklyar

Netrávite práve čas na Livetexe?

Je to už rok, čo som odišiel z prevádzkového manažmentu Livetexu, má to na starosti môj partner Vladimir Bakuteev. Koniec koncov, ako som povedal, máme aj iné podniky - nevidím sa ako človek, ktorý neustále riadi podnikanie, ale ako človek, ktorý pomáha rásť a zakladať ho a po roku a pol sa vzďaľuje od operačný systém a stáva sa napríklad spoločníkom alebo predsedom predstavenstva.

Prejdime k podstate projektu. Povedzte nám viac – ako sa Električka líši od bežnej požičovne áut?

Električka je pohodlnejší zážitok z prenájmu auta. Chceme, aby sa to stalo alternatívou k vlastneniu auta. V súčasnosti auto človeka v podstate stojí - stráca amortizáciu, musíte platiť za poistenie, parkovanie a opravy; ale jazdia na ňom možno len dve hodiny denne.

Električka je klub. Ak sa chcete stať členom, musíte sa zaregistrovať na našej webovej stránke, získať zmluvu a kľúčovú kartu, ktorá sa hodí na všetky naše autá. Od bežných požičovní sa líšime tým, že auto si môžete rezervovať už od 15 minút. Napríklad viete vopred, že potrebujete ísť s priateľmi na dve hodiny von z mesta, alebo idete do posilňovne, alebo sa vám práve pokazilo auto – pozriete sa na webovú stránku (zatiaľ iba tam, aplikácia je vo vývoji) alebo zavolajte do call centra a zistite, ktoré auto je voľné a najbližšie. Teraz máme v Petrohrade o niečo menej ako 70 áut, sú roztrúsené takmer vo všetkých okresoch – niekde ich je viac, niekde menej.

Potom musíte ísť k autu, priložiť kľúčovú kartu k prednému sklu - tým sa auto otvorí. V odkladacej priehradke je špeciálne vybavenie, musíte odpovedať na tri špeciálne otázky...

Ktoré?

Skontrolujte vozidlo, či nie je poškodené, ktoré nie je uvedené v dotazníku, skontrolujte, či nie je znečistené, či máte uzatvorené povinné zmluvné poistenie a titul. Potom vyjdú kľúče a auto sa dá naštartovať. Vo svojom osobnom účte musíte prepojiť kartu a peniaze sa odpíšu dve hodiny pred rezerváciou.

Ako sa určuje cena, je to drahé?

Sú tam pevné ceny. Vypočítali sme ich podľa ceny auta, jeho amortizácie a benzínu. V zásade je cena založená na cene auta. Ostatné parametre neovplyvňujú viac ako 20%. Napríklad si rezervujete Jetta alebo Golf na dve hodiny - v pracovné dni je to 299 rubľov za hodinu. To, ako každá rezervácia, zahŕňa benzín na 100 km. V tomto aute môžete samostatne podnikať.

Peniaze sa odpočítajú dve hodiny pred cestou - ak si rezervujete dve hodiny, bude to 600 rubľov. V klasickej požičovni treba zakaždým podpísať dohodu, prísť na letisko alebo odberné miesto, zmrazia peniaze na karte (často dosť veľa) a na niečo čakáte veľmi dlho.

Naše peniaze sú zmrazené iba raz - iba tri tisíce rubľov. Ak ich chcete rozmraziť, musíte vypovedať zmluvu. Inak tieto tri tisícky visia neustále a auto si môžete vziať kedykoľvek. Rezervácia auta trvá asi dve minúty, ak zavoláte, cez webovú stránku to trvá asi päť minút.

Údržbárske vozidlo

Pravdepodobne sú situácie, keď je Električka drahšia ako taxík.

Ak pôjdete taxíkom mimo mesta, bude to, samozrejme, veľmi drahé. Môžete počítať a porovnávať - ​​vezmite si našu rovnakú Jetta. Zatiaľ máme v podstate len Volkswagen a BMW, všetko nové, a nenecháme si ich dlhšie ako tri roky – potom ich vymeníme. Existuje trieda komfortu - Jetta, Golf, BMW 1. Existujú aj prémiové autá - BMW 5, BMW 3, Passat - niečo, čo stojí viac ako 1,5-2 miliónov rubľov.

Takže, ak si vezmete taxík – choďte na trh, kúpte si mäso, po ceste zoberte niekoho iného, ​​dostaňte sa tam, zapáľte, urobte gril, zahrajte si volejbal, vráťte sa – strávite asi päť hodín. Taxíkom to bude stáť minimálne tri tisícky, určite aj viac. A auto nebude veľmi pohodlné. U nás zaplatíte 299 rubľov za každú z piatich hodín. Benzín vám pravdepodobne vystačí na 100 km, čiže je to výhodnejšie.

Koľko používateľov získate na jedno auto?

Chceme, aby auto neustále slúžilo 15-20 zákazníkom. Je to nielen pohodlné a ekonomicky výhodné, ale pomôže to vyriešiť aj mestské problémy, napríklad dopravné zápchy v centre mesta – mimochodom, momentálne rokujeme s vládnymi agentúrami. Tento problém je veľmi dôležitý v Moskve - tam musíte najprv stráviť čas na ceste a potom nájsť parkovanie - a centrum mesta je teraz úplne zaplatené.

Moskva je pokrokové mesto, veľa ľudí cestuje metrom. V našom prípade, ak potrebujete ísť na stretnutie, potom sa pozriete, aké auto je vo vašej blízkosti, rezervujete si ho aspoň na šesť mesiacov - s vedomím, že večer športujete alebo máte nejaké stretnutia - a toto auto je v určité dni a hodiny vyhradené pre vás. Iný človek, ktorý si rezervuje to isté auto, vidí, že je napríklad rezervované od druhej do tretej a rezervácia je dostupná s intervalom 15 minút - teda o 14:15 si ho už môže vyzdvihnúť.

A čo sa stane, ak si rezervujem auto od druhej do tretej, ale nevrátim ho do tretej?

Samozrejme, máme k tomu zlý postoj. Po prvé, v prípade meškania sú sankcie - to je jeden príbeh. Ak ste auto nechali niekde inde, pretože ste nestihli prísť načas, je to iný príbeh, ale 99 % ľudí príde načas. Teraz nehrozia žiadne tvrdé sankcie, ale v budúcnosti sa bude služba rozvíjať, vozový park narastie a samozrejme chceme, aby sa užívatelia k budúcim klientom správali s rešpektom.

Ak necháte svoje auto tam, kde ho potrebujete, zabezpečíte, že ktokoľvek si rezervoval po vás, bude mať auto k dispozícii. Ak chce človek ísť na letisko a stretnúť sa s priateľom alebo priateľkou, alebo ak začne hodiny hudby, bude to pre neho problém. To môže mať za následok zlý prístup k našej službe.

Takže meškám a je to, čo mám robiť?

Klienti, ktorí meškajú, môžu zavolať a predĺžiť si rezerváciu – ak na ňu nie je rezervácia, predĺžime ju. Ďalšie peniaze sa jednoducho odpíšu. Ak je za ním niekto, potom to nemôžete urobiť - musíte byť včas. V krajnom prípade zavoláme ďalšiemu klientovi a pokúsime sa dohodnúť. Klienti sú zatiaľ našej službe stále verní a rátajú s časom. Druhý alebo tretí raz - určite. Dnes je viac ako 40% našich klientov stálych, službu využívajú pravidelne.

Koľko ich je celkovo?

Celkovo je v systéme zaregistrovaných okolo 2000 ľudí, z toho viac ako 900 ľudí aspoň raz využilo naše služby. Na celom svete sa odhaduje, že v súčasnosti využíva carsharing asi 15 miliónov ľudí. Nepotrebujeme milión, ak budeme mať 30 tisíc stálych zákazníkov v Petrohrade a Moskve, bude to v pohode, to nám stačí.

Služba funguje len niečo vyše päť mesiacov. Za posledné dva-tri mesiace došlo k aktívnemu pohybu. Predtým sme ladili model - pretože je tu veľmi zložitá technická časť - zariadenie, ktoré sa integruje s CRM systémom, s rezervačným, fakturačným a riadiacim systémom vozidla. Stále máme chyby a, samozrejme, nemohli sme službu úplne spustiť, kým neodladíme celú technickú časť.

Máte vlastný IT systém?

Toto nie je domáci vyvinutý systém, je to západný a v tomto ohľade sa všetko nedeje rýchlo – ak dôjde k nejakým zmenám alebo zlepšeniam, všetko sa deje oveľa dlhšie, ako keby sme použili niečo domáce. Nanešťastie však neexistuje žiadny domáci vývoj pre rezerváciu áut a systém správy vozového parku pomocou systému zdieľania áut.

Systém, ktorý sme si vybrali, používa veľké množstvo globálnych systémov zdieľania áut a požičovní áut. Teraz je problém, že rozhranie nie je príliš priateľské, ale v blízkej budúcnosti dodávateľ softvéru vykoná redizajn a získame pohodlný osobný účet. Služba teraz navonok nevyzerá veľmi použiteľne - pre rok 2002, ale umožňuje vám vykonávať všetky operácie pri rezervácii, vyhľadávaní áut, odpisovaní z kariet a platbách.

Koľko sa investovalo do tohto podnikania?

Celkovo sa do projektu investovalo asi 150 miliónov rubľov. Chcem zdôrazniť, že všetky autá sú naše, nie sú prenajaté ani na úver, ale kúpené z vlastných prostriedkov. Okrem toho máme veľmi drahý systém, ktorý bol preložený do ruštiny a prispôsobený nášmu akvizičnému systému, práci s klientmi a pod.

Chystáte sa nejako geograficky expandovať?

Keď vidíme, že náš biznis funguje, plánujeme expandovať do Moskvy, pretože nám odtiaľ píše veľké množstvo ľudí – hoci v Moskve nerobíme reklamu. Tamojšie mesto je preťažené, ľudia sa snažia nájsť pre seba optimálny spôsob cestovania.

Hovoríte o metre, ale veľa ľudí tam teraz uprednostňuje taxíky.

Našu službu však nestaviame ako alternatívu k taxíku - ak chce človek zobrať auto na jedno miesto, odviezť sa na iné a tam ho pustiť, je predsa výhodnejšie vziať si taxík. A máme alternatívu k vlastneniu auta – vezmete si ho z domu alebo z práce, cestujete služobne a vrátite ho tam. Teraz existuje veľa taxislužieb. Stalo sa dostupným a lacným, priemerné využitie nepresahuje hodinu a naši klienti si auto požičiavajú na tri, štyri, aj päť hodín.

Ak chce niekto nechať auto na inom mieste, vysvetlíme mu: choďte na Yandex.Taxi, Wheely, Gettaxi, objednajte si auto za 300 - 400 rubľov a dostaňte sa tam.

V opačnom prípade si stále musíte nájsť parkovacie miesto, bude to nepohodlné a ďaleko od správneho miesta a ak zaparkujete nesprávne, budete aj evakuovaní. Ďalší klient ju už nenájde, záťaž call centra sa zvýši... No, toto je úplne iný biznis. Zvolili sme si model „vyzdvihnúť, cestovať, priniesť na to isté miesto“.

Ako toto miesto vyzerá, je nejako oplotené?

Ide len o strážené parkoviská, prípadne parkovanie v obytných zónach, či parkovanie pod HOA. Auto si rezervujete vopred na stránke a vidíte jeho číslo, značku, farbu - príďte na parkovisko a tam ho nájdete. Na niektorých parkoviskách teraz robíme identifikačné znaky, prípadne môže pomôcť ochranka. Tieto parkoviská sú malé, nájsť auto nie je problém. Aj keď na samotnom aute nie sú žiadne značky - je to obyčajné auto. Stáva sa, že človek príde na bicykli, pripne si ho, odvezie auto a vráti sa.

Našou úlohou je zabezpečiť, aby používateľ nemohol stráviť pešo z jedného auta do druhého viac ako 10-15 minút.

Koľko áut je na to potrebných?

V Petrohrade podľa našich odhadov 200-250. V budúcom roku a pol by toho malo byť v Petrohrade toľko. Možno viac. Ak sa nám podarí prinútiť ľudí, aby sa vzdali nákupu vlastných áut v prospech zdieľania áut, bude to skvelé.

Koľko áut by bolo potrebných v Moskve?

Plánujeme, že Moskva bude potrebovať asi 1000 áut.

Teda presne päťkrát viac?

Áno. V najbližších troch rokoch plánujeme do projektu dodatočne investovať – do infraštruktúry aj do nákupu áut – až 15 miliónov dolárov. Po druhé, po Moskve budeme myslieť na mestá nad milión obyvateľov.

Novosibirsk, Jekaterinburg, Nižný Novgorod, Kazaň?...

...Samara, Rostov na Done - všetci naši milionári. Petrohrad je v skutočnosti pre mnohé podniky náročným regiónom, takže sa verí, že ak sa vám podarilo začať v Petrohrade, cesta do iných miest je pre vás otvorená. No nám to vyhovovalo – bývame v Petrohrade, máme tu zdroje, ľudí, aj tím.

Práve robíme nábor ľudí - zatiaľ pracuje len 20 ľudí, teraz hľadáme manažérov predaja, marketingu a práce s autami. Autá si servisujeme sami a spolupracujeme s technikmi. Keď autá prevážame, opravujeme, meníme batérie, spolupracujeme s poisťovňami a podobne, odladíme aj túto prácu, pretože je v nej veľa problémov. Teraz venujeme veľkú pozornosť analytike a snažíme sa vytvoriť vlastné hodnotenie, ktoré bude analyzovať, kde stroj funguje efektívne, kde je neefektívny a kde je potrebné stroj zmeniť.

Aké údaje používate na analýzu?

Komunita je aktívna na VKontakte a Facebooku, ľudia si tam aj píšu, čo chcú. Tiež volajú, analyzujeme, kde dodávame viac zákaziek a kde ľudia nemajú dostatok áut. To znamená, že robíme analýzy a premýšľame o tom, kde nasadiť veci, aby sme pre seba vyvinuli optimálny model: kde je ktorá oblasť, aké je parkovisko, aká by mala byť vzdialenosť od obytných budov, obchodných centier, nákupných centier.

Za 3-5 mesiacov vyvinieme vzorec a budeme schopní automaticky vypočítať, ktorý stroj z ktorej triedy by mal kde pracovať.

Existujú nejaké podobné úspešné príbehy v zahraničí?

Najúspešnejším príbehom je ZipCar, túto spoločnosť získal Avis, je to jedna z najväčších svetových autopožičovní. Bol kúpený za 500 miliónov dolárov, ale ZipCar mal takmer všetky svoje autá na lízing. Ak by sa autá odkúpili a neboli by také obrovské náklady, odhad by bol vyšší. Náš biznis môžu kúpiť aj svetové požičovne ako Avis, Hertz, Eurocar a pod. Zároveň s nimi komunikujeme, vedia o nás, pretože firma, ktorá nám dodala softvér, s nimi tiež spolupracuje. Pravdepodobne si nás o 3-5 rokov budú môcť kúpiť, ak chcú mať takúto službu v Rusku.

Takže vaším konečným cieľom je odísť z firmy?

80% áno. Ale opäť to závisí od nákladov. Ak pochopíme, že je pre nás jednoduchšie zarobiť peniaze a hodnotenie nespĺňa naše očakávania, zarobíme. Napriek tomu by sme chceli urobiť skvelý projekt, ktorý by sa predal najväčšiemu svetovému distribútorovi z Veľkej štvorky.

Vaša práca súvisí s predajom – čo to znamená, koho a čo predávate?

Samozrejme, nezaoberáme sa aktívnym b2c predajom – myslím tým hlavne prácu s call centrom. Neustále sa tam volá, ľudí zaujíma, o akú službu ide a ako funguje. Tu treba veľmi dobre spolupracovať s manažérmi, aby vedeli zrozumiteľne vysvetliť a zodpovedať prípadné otázky. Samostatná je aj práca s tými klientmi, ktorí sú už u nás – ich podpora. Je dôležité vybudovať správnu podporu, aby boli zákazníci spokojní a lojálni.

Ukázalo sa?

Stále na tom pracujeme a zatiaľ sme nedosiahli ideálne výsledky. Je tu aj malé pododdelenie, ktoré sa zaoberá analytikou áut – to sa týka aj predaja, pretože s klientmi uzatvárame zmluvy, ale oni nemôžu jazdiť na autách, takže si vypočujeme ich pripomienky, urobíme si vlastné bodovanie a premiestnime ich na miesto, kde bude to možné. Aby bola efektivita predaja vyššia. Je tu aj človek, ktorý komunikuje s klientmi, ktorí uzavreli dohodu, ale z nejakého dôvodu nepoužívajú naše auto.

Existuje samostatný smer b2b, začíname ho rozvíjať. V Petrohrade spolupracujeme so spoločnosťou Sigma, predajcom Volkswagen. Naše autá sú zaparkované na viacerých miestach - ak si klient privezie auto na opravu, môže priamo tam podpísať zmluvu, získať kartu, nastúpiť a ísť. TOTO trvá tri hodiny, je lepšie venovať sa aj svojej práci. Predajca takmer nikdy nemá náhradné autá - takže s nimi budeme pracovať. Ďalej - obchodné centrá, hotely, vzdialené obytné komplexy.

Viete pomenovať tri hlavné problémy, ktoré vznikajú pri takomto biznise?

Veľmi sa bojíme krádeží áut.

To sa ešte nestalo?

Nie to nebolo. Máme trojúrovňový bezpečnostný systém, ktorý bol vypracovaný so západnými aj ruskými partnermi. Bojíme sa aj dopravných nehôd – zatiaľ sa zdá byť všetko v norme.

Nechceme, aby naša služba bola vnímaná ako nejaká hračka na jedno použitie – vezmite si ju, zahrajte sa a vráťte. A nechceme byť vnímaní ako taxík – konkurencia s taxíkmi je cesta nikam.

V Petrohrade je tiež problém nájsť dobré parkovacie miesta v niektorých častiach mesta. Napríklad v blízkosti stanice metra Vasileostrovskaya.

Je tam skutočný problém.

Neexistujú žiadne uzavreté parkoviská, problém je vážny. Problémy už asi nie sú. Bolo veľa pochybností, ale všetky sa rozplynuli – nie nadarmo sme sa rozhodli vstúpiť do tohto biznisu. A to nie sú problémy, ale skôr skúsenosti. Aj keď budú zrazené autá a nebude dostatok parkovacích miest, stále budeme schopní nájsť riešenie a prísť na to. Študujeme svetovú skúsenosť – tieto problémy tam teraz neexistujú.

Aj keď máme stále inú mentalitu, inú kultúru jazdy a veľa iných vecí. Napriek tomu si myslím, že ruskí spotrebitelia sú čoraz pozornejší a lojálnejší. Prosím ľudí, aby boli k nám zhovievaví – sme stále mladí, náš tím je mladý, môžeme robiť chyby. Sme startup – bez ohľadu na to, že sa investovalo veľa peňazí. Chcem, aby nám ľudia boli lojálni. Stretávame sa každý týždeň a diskutujeme o problémoch, o ktorých nám klienti hovoria, riadime sa ich odporúčaniami a neustále niečo zlepšujeme a meníme. Bohužiaľ, veci sa nedejú tak rýchlo.

Teraz, ako som to pochopil, služba je silne závislá od ľudského faktora – v call centre sú ľudia, technici a ešte niekto. Je možné v budúcnosti minimalizovať ľudskú účasť na procese?

určite. Na existujúci park je teraz príliš veľa ľudí. Bez servisného oddelenia, call centra či marketingu nie je možné riadiť biznis – keď je áut dva, tri, štyrikrát viac, personál sa samozrejme rozšíri, ale nie úmerne s nárastom počet áut. Ľudia, ktorých máme teraz, dokážu obslúžiť 150, 200 a 300 áut. Samozrejme, momentálne sú náklady vysoké, ale bez nich to nejde.

Spomínali ste istý trojstupňový bezpečnostný systém – viete nám o ňom povedať viac?

Máme niekoľko systémov – existuje satelitný, ktorý v reálnom čase informuje zamestnancov o všetkých udalostiach, ktoré sa s autom udejú: otváranie dverí, otváranie kapoty, nakláňanie auta. Riadi to niekoľko systémov súčasne. Tiež vidíme, či auto zrýchľuje príliš rýchlo, potom to signalizujeme. Auto môžeme na diaľku zamknúť alebo otvoriť a zistiť, kde sa nachádza. Vidíme, že ak človek jazdí v kruhoch a driftuje, spôsobuje to opotrebovanie pneumatík.

A toto všetko sa nedá zvnútra vypnúť?

Je to veľmi ťažké - systém je duplikovaný. Pravdepodobne to môžete skúsiť, ale je nepravdepodobné, že to bude fungovať.

Sú to vaše návrhy?

Toto nie je náš vývoj, ale všetko bolo prispôsobené a prispôsobené pre nás.

Povedali ste, že je tu perspektíva expanzie do ďalších miest – čo iné krajiny?

Nie V zahraničí sú konkurenti, ale matička Rus je taká veľká, že by sme ju mali aspoň pokryť. To znamená, že teraz je ťažké vstúpiť tam, kde už niekto existuje, na trh, ktorý úplne nepoznáme. Vždy, keď idete do zahraničia, musíte tu najskôr dosiahnuť nejaké výsledky.

Možno potom budete chcieť diverzifikovať svoje podnikanie iným spôsobom - pridať motocykle, jachty, helikoptéry?

Ešte som nad tým nerozmýšľal, nie. Nápady na autá stále existujú, najskôr ich musíme zrealizovať. Niektorí klienti nám chcú dať svoje auto, aby sme tam mohli umiestniť naše vybavenie a prenajať ho iným. Celý systém nás nakoniec stál viac ako milión dolárov a niektorí ľudia v iných mestách si to chcú vziať pre seba a rozbehnúť tento druh podnikania – to znamená, že v budúcnosti budeme môcť predať franšízu.

Zatiaľ dbáme na to, aby bolo všetko pohodlné a auto sme si mohli vymeniť. Napríklad rovnaký inteligentný kľúč by mal pasovať do áut vo všetkých mestách – Petrohrad, Moskva, Novosibirsk. Išiel som do Moskvy na služobnú cestu, rezervoval som si tam auto s kľúčom - jazdíš. Prišiel som do Kazane a bolo tam auto.

Ako skoro bude aplikácia uvoľnená?

Ako každý vie, technická časť vždy mešká – to, čo vývojári sľubujú, je jeden príbeh, ale myslím, že sa to pokúsime spustiť pred novým rokom. Veľmi náročná integrácia rezervačných systémov s naším fakturačným systémom, práca s akvizíciou. Zatiaľ nevieme, aké ďalšie nástrahy sa objavia. Nateraz odporúčame používať mobilnú verziu. Alebo cez call centrum.

Väčšina ľudí však uprednostňuje nevolať, ale ísť na webovú stránku - je to pohodlnejšie.

čo jazdíš?

Range Rover Long.

Nepoužívate pouličné auto?

Ak sa mi zrazu pokazí auto, tak ho samozrejme využijem.

Jedna hodina v živote Dmitrija Shklyara, vtedy ešte študenta FINEK, ale už generálneho riaditeľa HomeWork

Úvod

Keď som pracoval na svojom príbehu „Diploma Truck in Reality Show Mode, alebo HelpStudent.Ru for HomeWork“, často som konzultoval rôzne právne zdroje vrátane Zákonníka práce Ruskej federácie. A napadla ma nová myšlienka. Rozhodol som sa fantazírovať o tom, ako generálny riaditeľ HomeWork Dmitrij Shklyar zložil skúšku z pracovného práva, keď študoval (alebo sa zapísal, neviem presnejšie napísať) na FINEK s titulom Manažment ľudských zdrojov (čo viem určite) . Túto miniatúru som urobil v štýle testovacej práce, podobnej tým, ktoré napísali moji mnohí spoluautori na predchádzajúcej práci, keď boli vykonávateľmi v HomeWork. Samozrejme, moja fantázia nie je ďaleko od reality. Disciplína „Pracovné právo“ je zaradená do programu odboru „Manažment ľudských zdrojov“ (a práve v druhom ročníku), takpovediac „pre všeobecný rozvoj“, rovnako ako v odbore „Technológia rybieho konzervárenského priemyslu“. " vyučujú ichtyológiu alebo až tri semestre na "Ekonomika strojárstva" absolvuje kurz "Základy dizajnu a inžinierstva". A skúšky z tohto druhu disciplín – „všeobecné rozvojové“ – sú potrebné. Shklyarovo správanie počas skúšky je založené na jeho farebne opísanom postoji k zamestnancom a informáciách o jeho osobných charakteristikách - od rodičovského kapitálu po účasť v reality show na pomerne dlhú dobu, podľa účtu študenta, rovnako pre akúkoľvek formu vzdelávania. Len čo sa týka otázok, ktoré tento študent na skúške dostal, je to moja úplná fikcia, ale nesnažil som sa všetko dopodrobna reprodukovať, ale odhaliť niektoré povahové črty mojej povahy. Tiež som namiesto Igora Stanislavoviča mohol menovať Alexandra Kuzmicha, Nikolaja Petroviča alebo niekoho iného z učiteľov Katedry hospodárskeho práva FINEK. Docent katedry I.S Marusin sa stal žrebom druhou postavou mojej fantázie. Ale túto postavu potrebujem len ako učiteľ, keďže tam už nejaký študent robí skúšku.

Ján Mackevicius

Hlavná časť

Igor Stanislavovič ukončil nábor skupiny podľa skúšobného hárku a úplne pokojným tónom povedal: - No, začnime! Prvých šesť dobrovoľníkov - vyberte si lístky... Takže, len päť... Pán Shklyar, prečo ste dnes taký nerozhodný? Pre generálneho riaditeľa, dokonca aj v druhom ročníku, je to veľmi zvláštne. Vezmi to, vezmi to. Dmitrij sa pomaly približoval ku katedre, premáhajúc svoj inštinkt averzie ku všetkým druhom skúšok (rovnako negatívny postoj mal k testom, esejam, ročníkovým prácam, biznis plánom a úlohám, samozrejme, ak ich musel riešiť ako študent a nie ako generálny riaditeľ). Takmer s chvejúcou sa rukou zobral lístok a prvé, čo si všimol, bolo číslo. "Aká hrôza - N 11," pomyslel si Dmitrij. Ale po zhromaždení sily vôle, ktorú opakovane vrhal na svojich zamestnancov, sa generálny riaditeľ HomeWork stále rozhodol oboznámiť sa s otázkami. Takto vyzeral lístok, ktorý vytiahol:

1. Sociálne partnerstvo vo svete práce 2. Výpoveď a jej postup Na prvú otázku Dmitrij našiel odpoveď pomerne rýchlo. Rád na túto tému hovoril. Hoci to bola propaganda, nie presviedčanie. Ako napísala Julia Latynina v knihe The Golden Sovereign, podvodník aj prorok klamú, ale prorok verí tomu, čo hovorí, a podvodník nie. Dmitrij však nemal rád dlhé rozhovory, a tak stručne napísal: „Sociálne partnerstvo je civilizovaný systém sociálnych vzťahov v sociálnej a pracovnej sfére, postavený na koordinácii a ochrane záujmov pracovníkov, zamestnávateľov, podnikateľov, štátnych orgánov a miestnych samospráv. vlády na základe zmlúv, dohôd, dosahovania kompromisu a konsenzu v aktuálnych otázkach ekonomického a spoločensko-politického života spoločnosti Sociálne partnerstvo je systém vzťahov medzi: - zamestnancami (zástupcami zamestnancov), - zamestnávateľmi (zástupcami zamestnávateľov). - orgány štátnej správy, - orgány miestnej samosprávy, ktorých cieľom je zabezpečiť koordináciu záujmov zamestnancov a zamestnávateľov na úprave pracovnoprávnych vzťahov a iných vzťahov s nimi priamo súvisiacich (článok 23 Zákonníka práce Ruskej federácie).“ Po dokončení odpovede sa Dmitrij zasmial: "Nech si to myslí čo najviac mojich zamestnancov!" Pri druhej otázke však Dmitrij dosť trpel. Generálny riaditeľ, ktorý sa dočasne zmenil na študenta, sa pri tejto otázke zapotil ako v tropických horúčavách. Nakoniec sa uchýlil k náznaku. Shklyarove cheat sheets boli najnovšou technológiou – vo forme poznámok vo vynikajúcom mobilnom telefóne – rodičovským darom, ktorý Dmitrijovi nikdy nechýbal. Po prejdení požadovanej kombinácie tlačidiel našiel to, čo potreboval. Doslova podvádzanie vyzeralo takto (ak boli vypustené skratky): „Výpoveďou je skončenie pracovného pomeru medzi zamestnávateľom a zamestnancom pri skončení pracovného pomeru Ruskej federácie obsahuje tri pojmy na označenie ukončenia pracovného pomeru: „ukončenie pracovnej zmluvy“, „skončenie pracovnej zmluvy“ a „prepustenie zamestnanca“, pričom zákonodarca neuvádza definície týchto pojmov. v obsahu týchto pojmov možno čerpať z právnych skutočností, ktoré sú základom skončenia pracovného pomeru. Pojem „skončenie pracovnej zmluvy“ teda odráža dobrovoľné konanie jednej zo strán pracovnej zmluvy (zamestnanca alebo zamestnávateľa). ), zatiaľ čo v praxi sa častejšie používa jeho synonymum - pojem „prepustenie“. Rozsah pojmu „skončenie pracovného pomeru“ je širší, zahŕňa všetky dôvody na skončenie pracovného pomeru, a to tak vôľové konania účastníkov pracovnej zmluvy, tretích osôb (napríklad súdu), ako aj rôzne; udalosti nezávislé od vôle strán. V článku 77 Zákonníka práce Ruskej federácie sa uvádza zoznam všeobecných dôvodov ukončenia pracovnej zmluvy. Pracovnú zmluvu možno ukončiť v týchto prípadoch: 1. vzájomnou dohodou strán (dohoda strán) (článok 78 Zákonníka práce Ruskej federácie); 2. uplynutie platnosti pracovnej zmluvy (článok 79 Zákonníka práce Ruskej federácie), okrem prípadov, keď pracovný pomer skutočne pokračuje a žiadna zo strán nepožiadala o jeho ukončenie; 3. ukončenie pracovnej zmluvy z podnetu zamestnanca (článok 80 Zákonníka práce Ruskej federácie); 4. ukončenie pracovnej zmluvy na podnet zamestnávateľa (články 71 a 81 Zákonníka práce Ruskej federácie); 5. preradenie zamestnanca na jeho žiadosť alebo s jeho súhlasom na prácu k inému zamestnávateľovi alebo preradenie na voliteľnú prácu (funkciu); 6. odmietnutie zamestnanca pokračovať v práci v súvislosti so zmenou vlastníka majetku organizácie, zmenou jurisdikcie (podriadenosti) organizácie alebo jej reorganizáciou (článok 75 Zákonníka práce Ruskej federácie); 7. odmietnutie zamestnanca pokračovať v práci z dôvodu zmeny podmienok pracovnej zmluvy určenej stranami (štvrtá časť článku 74 Zákonníka práce Ruskej federácie); 8. odmietnutie zamestnanca prejsť na inú prácu, ktoré sa od neho vyžaduje v súlade s lekárskym posudkom vydaným spôsobom ustanoveným federálnymi zákonmi a inými regulačnými právnymi aktmi Ruskej federácie, alebo nedostatok relevantnej práce zamestnávateľa (časť 3 a 4 článku 73 Zákonníka práce Ruskej federácie); 9. odmietnutie zamestnanca preložiť ho do práce na iné miesto spolu so zamestnávateľom (časť 1 článku 72.1 Zákonníka práce Ruskej federácie); 10. okolnosti mimo kontroly strán (článok 83 Zákonníka práce Ruskej federácie); 11. porušenie pravidiel pre uzatváranie pracovnej zmluvy ustanovených Zákonníkom práce Ruskej federácie alebo iným federálnym zákonom, ak toto porušenie vylučuje možnosť pokračovať v práci (článok 84 Zákonníka práce Ruskej federácie). Okrem všeobecných dôvodov môže byť pracovná zmluva ukončená aj z iných, dodatočných dôvodov, ktoré ustanovuje Zákonník práce Ruskej federácie (napríklad články 278, 288, 307, 312, 336 Zákonníka práce Ruskej federácie). federácie) a iných federálnych zákonov Prepustenie je prípustné len z dôvodov ustanovených pracovnou legislatívou. Okrem toho je zamestnávateľ pri prepúšťaní zamestnancov povinný zabezpečiť dodržiavanie záruk ustanovených pracovnoprávnymi predpismi a zaplatiť všetky náhrady súvisiace so skončením pracovnej zmluvy. Pri prepustení je zamestnávateľ povinný vyplatiť zamestnancovi: 1) mzdu za skutočne odpracovaný čas v mesiaci prepustenia (spôsobom stanoveným v článku 140 Zákonníka práce Ruskej federácie); 2) náhrada za všetky nevyužité dovolenky (článok 127 Zákonníka práce Ruskej federácie); 3) odstupné (v zákonom stanovených prípadoch). Ak tak neurobíte, môže to viesť k súdnemu sporu. Ak zamestnávateľ prepustí zamestnanca bez dostatočných dôvodov alebo jeho konanie nie je v súlade so zákonom ustanoveným postupom, nezaplatil sumy ustanovené pracovnoprávnymi predpismi, ide o porušenie postupu pri prepúšťaní. V takejto situácii má zamestnanec právo obrátiť sa na súd na ochranu svojich pracovných práv. Porušenie postupu pri prepúšťaní môže byť dôvodom na opätovné zaradenie zamestnanca do práce, a to aj vtedy, ak zamestnávateľ mal dôvody na prepustenie zamestnanca. Za dodržiavanie postupu prepúšťania zamestnancov vrátane jeho dokumentácie by preto mali byť zodpovední najmä personalisti. Ak dôjde k omeškaniu s platením súm splatných zamestnancovi pri prepustení v súlade s článkom 236 Zákonníka práce Ruskej federácie, zamestnávateľ je povinný zaplatiť ich s úrokom (peňažná kompenzácia) vo výške najmenej 1/ 300 refinančnej sadzby centrálnej banky Ruskej federácie platnej v tom čase pre tých, ktorí neboli zaplatení včas, za každý deň omeškania počnúc nasledujúcim dňom po dátume splatnosti platby až do dňa skutočného vyrovnania vrátane . Povinnosť zaplatiť určenú peňažnú náhradu vzniká bez ohľadu na to, či je na vine zamestnávateľ.“ „Do pekla, je toho veľa,“ pomyslel si Dmitrij, ktorý sa opäť cítil nesvoj. Je to tak dobré, že v HomeWork zo zákona mám jednu vec, ale v skutočnosti je to druhá... Je taká dobrá, že so zamestnancami neuzatváram žiadne zmluvy. Inak sa stanú úplne drzými. Potom im zaplaťte. Nechajte ich pracovať bez toho! Mám záujem o iné zmluvy - s klientmi. Môžu byť použité ako prostriedok na označenie interpretov. Musíme ich postaviť nad zákony na území spoločnosti..." Dmitrij, unesený novým nápadom, mimovoľne stlačil nejaké tlačidlo - a v tom istom momente bol záznam vymazaný. "Ach, dobre," pomyslel si Dmitrij, "ja nebudem sa namáhať, aj tak to nie je nič, čo si pamätám a nechcem si to pamätať. Hlavná vec je, že účinkujúci si nepamätajú. Ale Igor Stanislavovič ma stále nezloží. Bude pre neho nepohodlné, ak dedičný generálny riaditeľ nezloží skúšku." V záujme slušnosti Dmitrij narýchlo napísal akési "vilyu-filya" na kúsok papiera a začal pokojne čakať, kým sa učiteľ opýta. kto bol pripravený odpovedať...

závery

V zásade môžem vyvodiť iba jeden záver: ruský na území HomeWork neplatia pracovné zákony. Z mnohých dôvodov... Aj keď je tu rovnako dôležitý druhý záver: pre účinkujúcich by bolo užitočné poznať súhrn Shklyarovho podvodného listu! Takže moja rada je povedať každému o domácej úlohe! Čo je to vlastne za spoločnosť?

Referencie

1. Zákonník práce Ruskej federácie 2. Tolkunova V. N., Gusov K. N. Pracovné právo. Dôvod, prečo bol Shklyar zhrozený číslom tiketu, nájdete tu. http://www1.psychotechnica.ru/besedy/19-05-25.html Ale nemyslím si, že je poverčivý (pozn. autora)

Myšlienka vytvoriť najlepšie vzdelávacie centrum pre výučbu cudzích jazykov prišla Kristíne Shvekovej a Dmitrijovi Shklyarovi počas účasti na televíznom projekte „The Office“. Potom stránka pozorne sledovala priebeh relácie – portál bol jej informačným sponzorom. Shvekova je profesionálna filologička, hovorí plynule anglicky a nemecky a v súčasnosti študuje taliančinu a francúzštinu. „Je čas vybudovať skutočný biznis a nezaoberať sa textami Na rozdiel od televízneho projektu ste vo vlastnej firme režisérom, scenáristom a producentom, a preto sa profesionálne zručnosti manažéra okamžite prejavia cez prizmu o výsledkoch, ktoré spoločnosť dosiahla,“ hovorí Dmitrij Shklyar.

Dmitrij Shklyar je skúsený obchodník. The Best Teach Center nie je jeho prvým projektom v oblasti vzdelávania. Pred nástupom do úradu si Dmitry v roku 2002 otvoril spoločnosť HomeWork, ktorá sa špecializuje na písanie vedeckých prác, vývoj vlastných obchodných a investičných projektov a IT poradenstvo. Na základe organizácie funguje aj City Tutor Center. Spoločnosť má zastúpenie nielen v Petrohrade, ale aj v Moskve. Je pravda, že ceny pre klientov v severnom hlavnom meste sú oveľa nižšie ako v materskom meste - podnikateľovi zrejme nie je ľahostajný rodný Petrohrad.

Nové centrum bude poskytovať školiace službycudzie jazyky: angličtina, francúzština, nemčina, taliančina a španielčina. Zoznam služieb je pomerne široký. Okrem rôznych typov jazykových kurzov sa spoločnosť pripraví na vstup na vysoké školy, absolvovanie Jednotnej štátnej skúšky a certifikačných skúšok.

Christinu a Dmitrija Shklyara spája nielen podnikanie– mladých ľudí spájajú romantické väzby a svoj podnik vážne nazývajú „rodina“. Christina vedie hlavne Best Teach a Dmitry sa naďalej aktívne zapája do domácich úloh. „Stretli sme sa v kancelárii a naučili sme sa budovať vzťahy predovšetkým v profesionálnom prostredí,“ hovorí Kristina Shveková. „A ak ľudia dokážu spolupracovať a robiť spoločné rozhodnutia, vedia sa navzájom počúvať a porozumieť si vec v spoločnom živote a podnikaní“.